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贵阳交通标牌设计与关键要素的关系

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贵阳交通标牌设计与关键要素的关系

发布日期:2018-11-16 16:31 来源:http://www.altonlocke.com 点击:

1、标牌与速度

 

人在不同的移动速度下,视力是要变化的,速度越快,视野内看物体的视力下降越多。具体视力下降多少,须通过实验来验证,若是制定标准规范必须要进行大量实验、调查验证。 2、标牌形状  标牌形状尤其是交通标牌形状一定要符合国家标准或国际标准,在无标准规范的情形下,要注意符合易辨识、不雷同(最好独一无二)的原则。

 

根据人因实验,同样视距下标牌越大,人的辨识时间越短,相反辨识时间越长,大小设置取决于我们期望用多长时间来完成辨识,当然前提首先这个大小是我们正常人视力在设定的视距最远点上也能看得见。高速公路上,车辆行驶速度快,司机必须在极短的时间内完成辨识,所以高速公路标牌远远大于一般城市道路上标牌的尺寸。

 

一块牌子上,写多少个文字、标多少个符号或图案,都是有规矩的,首先大小必须能看见,再一就是能在期望的辨识时间里阅读完毕。

 

贵州交通标牌清晰与否跟所用的色彩有很大的关系,同样视距看同样大小的标牌,标牌底色以及上面文字符号的颜色不同,能否可见以及需要多少时间才能辨识则大为不同。一般来说,警示级别越高,所用色彩越鲜艳,色彩反差越大。

 

导向标牌设计原则及现实中的问题 

 

1、看得见、可阅读原则目前国内城市道路上的导向标牌,大小很不规范,经常是不把它当作让人阅读的牌子,而是当作美术作品,有许多样子货,起不到指引路径的作用。

 

2、无歧义原则导向标牌与其所标示的功能属性、位置、路径方向应该是一一对应的,不能有歧义。国内道路上有许多指地点的标牌,如前方是什么城市,广州华南快速上有块牌子写前方北京,了解的人知道因为前方连着京珠高速,它的意思是京珠高速那一端的起点是北京,可是又有多少人能在极端的时间内如此浮想联翩。更严重的是,若是对中国地理环境不了解的人来看,还以为北京挨着广州,这差得就大了,岂不知北京在数千里之外。导向标牌是给陌生人看的,如果对地理环境很熟凭记忆就可行车走路。另外,导向标牌应指路少指地点甚至不指地点,导向标牌是和地图配合使用的,不能把地图上的东西搬到标牌上去。

 

3、数量适中、简洁明了原则 导向标牌既不能设得太少导致找不到该去的地方,也不能太多导致干扰或浪费。目前我国城市有越来越乱的趋势,导向标牌与商店招牌、各类广告牌挤在一起,难以辨认,可能已到了必须花大气力清理的时候了。我国城市相当一部分,有些地区甚至是大部分导向标牌需要更换。

 

 4、标牌系统体系连续闭合 导向标牌作用在于让出行者或司机,明确自己所处的位置根据标牌导引进入所选择的路径,所以其引导是连续的。在国内不少城市开车会有一个经历,就是顺着引导标志走,到交汇处或分叉点标牌突然没了或标注和前面引导不一致的路或地点,让人很烦恼,就这么点事,但却大大降低了道路使用的安全性和使用效率。

 

还需进一步总结强调的是: 

 

1、导向标牌设置突出功能第一,不要把它当作装饰品; 

 

2、导向标牌是给陌生人看的,所以设计者、设立者要身临其境地感受置于一个陌生环境出行者的心理;

 

3、除个别情形,绝大部分导向标牌应指路而别指地点。前方是什么地方?你细想想前方实际上有难以计数的多个地方; 

 

4、能用编码、符号就不用文字,但前提是意思明确; 

 

5、标牌设立地点需科学选址,不能藏在树丛里、广告牌里,或路名牌在路口100米以外,想想如果你在与它相垂直的道路上行车怎么看得见?看不见还设它干什么呢? 

 

6、贵阳交通标牌设置要严格遵守法规和标准规范,没有标准规范的也要注意标准化,注意符合人们的行为习惯,符合国际通行准则;

 

7、注意专业人才的培养,提高设计制作和工程建设的专业化水平; 

 

8、注意在导向标牌设计中引入交通工程学、人因工程学、生理学、心理学和行为科学的相关知识;

 

9、各大城市别只注重修建大马路、大立交,应该花点钱,规范化、循序渐进更换不规范标识牌,这件事所能起到的效果有时比修大马路还来得有效。


反光标识对交通安全的巨大作用 


中国正在迅速成长为全球最大、发展最快的汽车消费市场,但同时,因交通事故造成的伤害事件也位居全球前列。尤其在夜间、黄昏或雨雾等低能见度条件下, 加之道路路面条件和照明条件相对较差, 更容易引发交通事故, 且损害后果严重。其中由于夜间行车视线不清、车速过快所导致的事故占据了相当大的比例, 且夜间交通事故死亡比例较高, 多为恶性事故。


据研究统计,夜晚人眼能看到的物体数量仅为白天的5%,因此提高夜间视认性能对于交通安全来讲有至关重要的作用。


早在1997-1999年期间,美国国家高速公路交通安全部(NHTSA)对反光标识增强货车可视性及减少车祸发生方面起到的作用进行了评估。该份报告的数据是基于加利福尼亚高速公路巡逻队和宾夕法尼亚州立警署在对10959个车祸案例的统计分析。


统计结果说明反光标识是非常有作用的,在黑暗的条件下可减少29%的车祸发生,可减少44%的人员伤亡,在黑暗无光的条件下可减少41%的车祸发生。根据NHTST的综合评价系统报告的数据,在1999年,宾夕法尼亚州共发生20883起碰撞,8159人次受伤及508人死亡。如果所有货车全部使用反光标识,那么将减少7800起碰撞,可避免3100-5000人次身体伤害及挽回191-350条生命。如此惊人的数据印证了车身反光标识对于交通安全起到的巨大作用。


  近年来,3M公司也开展了一系列的研究,通过对几千辆货车的长期事故跟踪对比,数据表明:使用性能优异的3M车身反光标识与劣质反光标识相比,可减少48%的夜间交通事故,直接经济损失可减少85%以上。


  随着技术的发展和安全意识的提高,在事故责任认定中,车身反光标识的关注度正逐年提高,从最开始有无粘贴提升到现在粘贴规范与否,再到反光性能是否合格。被追尾车主因粘贴不规范或者反光标识质量不达标,在追尾事故中承担责任的案例也更多的被曝光,并见诸网络和各大报纸,类似事件的报道无疑对于提高车主的安全意识起到了积极的宣传作用,但同时也给反光标识检测监督管理相关部门提出了更高的要求。


  因此,快速有效的提高反光标识流通环节的监管力度,将会使车身反光标识对行车安全的保障作用落到实处。一方面执法部门严格按照国家相关标准对机动车辆进行检查,对不符合标准的车身反光标识坚决查处,对黄牛倒卖反光标识的行为严厉打击;另一方面提高全民的交通安全意识,特别是驾驶员和车主,让他们认识到粘贴车身反光标识的意义不是为了贴而贴,而在于切实保障自身和他人的生命安全。


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